Eure TV-Tipps

53 Grad nördlicher Breite - kein Flughafen liegt näher an den Routen über der kanadischen Arktis als der Edmonton International Airport. Doch trotz extremer Witterungsbedingungen starten und landen dort Maschinen im Minutentakt. Mitarbeiter von 17 Fluggesellschaften fertigen am Drehkreuz im Norden pro Jahr rund acht Millionen Reisende ab. Um dieses gewaltige Passagieraufkommen zu bewältigen, setzen die Betreiber auf hocheffiziente Logistik. Zudem sorgt ein riesiges Heer von Arbeitern und Angestellten mit unermüdlichem Einsatz dafür, dass auf dem 500 000 Quadratmeter großen Areal kein Chaos ausbricht. Denn im Flughafenalltag gibt es eine breite Palette von potenziellen Störquellen und Gefahren. Vom Check-in über die Notfallambulanz bis zum einsatzbereiten Maschinenfuhrpark, mit dem das Personal die Rollfelder von Schnee und Eis befreit: Diese Doku-Serie blickt hinter die Kulissen eines gigantischen Megabetriebs.

Im Januar 2015 nahm der jüngste Sprössling der Airbusfamilie, der A350, den regulären Flugverkehr auf. Das ultramoderne Langstreckenflugzeug steckt voller Hightech. Zehn Jahre lang wurde die Maschine auf Herz und Nieren geprüft. Selbst heute gehen die Tests weiter. Was hat dieser Jet, was andere nicht haben? Die Dokumentation zeigt anhand von 3D-Animationen wie diese Maschine gebaut sowie konzipiert wurde und gibt Einblicke von der Flugvorbereitung bis hin zur sanften Landung.

Er ist leichter, schneller und leiser als seine Vorgänger, fasst mehr Passagiere und hat eine enorme Reichweite: Der 787 Dreamliner ist das Vorzeigemodell der Boeing-Flotte. Reisende freuen sich auf Langstreckenflügen über mehr Platz, elegantes Design und neue Features wie interaktive Fenster. Die Dokumentation begleitet die Vorbereitungen einer Airline für den ersten Linienflug ihrer neuen 787 und ist dabei, wenn Piloten und Techniker sich mit dieser beeindruckenden Maschine vertraut machen.

Es ist ein Flieger der Superlative und ein Meisterwerk der Ingenieurskunst - der Airbus A380. Nach sechs Jahren fast ununterbrochen in der Luft müssen die Flieger zum Boxenstopp, für sie steht eine komplette Generalüberholung an. Dann ist Dresden ein gefragter Anlaufpunkt. Als erstes Fernsehteam überhaupt darf "Echt" den kompletten Ab - und Wiederaufbau eines A380 der Lufthansa in Dresden mit der Kamera begleiten. Genau 73 Tage hat die 100-köpfige Technik-Mannschaft der Elbe-Flugzeugwerke Zeit, um die D-AIMJ mit dem Taufnamen "Brüssel" einmal nahezu komplett auseinanderzunehmen, sämtliche Teile zu überprüfen und sie dann wieder so zusammenzusetzen, dass die Maschine pünktlich an den Kunden, die Lufthansa, übergeben werden kann. Denn schon 74 Tage später steht der Riese wieder im Flugplan und soll mit 509 Passagieren an Bord von Frankfurt nach Bangkok fliegen. Kann der Termin gehalten werden? "Echt"-Moderator Sven Voss begleitet die Verwandlung des Riesenfliegers und erlebt Stress und Konzentration der Ingenieure und Mechaniker hautnah mit. Jeder Arbeitsschritt muss sich nicht nur dem engen Zeitplan unterordnen. Oberste Maxime ist die Sicherheit der Passagiere und der Besatzung. Denn in 10.000 Metern Höhe gibt es keine Werkstatt. Die Elbe Flugzeugwerke blicken heute auf eine langjährige Luftfahrttradition zurück. Die Halle, in der heute der A380 gewartet wird, wurde schon in den 1950er-Jahren gebaut. Das Zeitalter moderner Verkehrsflugzeuge hatte damals gerade erst begonnen. Und in Dresden gab es ehrgeizige Pläne. Hier wurde der erste deutsche Passagier-Düsenjet entwickelt. Die Baade 152. Niemand konnte damals ahnen, wie tragisch diese anfängliche Erfolgs-Geschichte enden würde.

Vor 60 Jahren, am 18.09.1958, wurde die staatliche Fluggesellschaft der DDR gegründet. Bis zu ihrer Abwicklung im Jahr 1991 brachte die ostdeutsche Variante der Lufthansa DDR-Touristen vor allem in die sozialistischen Länder Europas, für einige ausgesuchte Ostdeutsche ging es allerdings auch nach Vietnam oder Kuba. Im „Umschau extra“ berichten wir unter anderem darüber, was aus den Flugzeugen der „Interflug“ geworden ist.
Eine der letzten Regierungsmaschinen steht heute in den Niederlanden und ist zu einem Hotel umgebaut worden. In anderen Flugzeugen sind heute Gaststätten oder sogar ein Standesamt zu finden. Eine Maschine vom Typ Airbus, die die Interflug noch 1989 in Dienst stellte, fliegt auch heute noch. Sie ist in Bordeaux stationiert und wird für Parabelflüge genutzt. In weiteren Geschichten geht es um die spektakuläre Entführung einer Interflug-Maschine im Jahr 1970 und um die Frage, ob es eine Alternative zur Abwicklung der DDR-Fluggesellschaft gegeben hätte.

Der D-Check ist einer Grundüberholung gleichgestellt und ist das intensivste, längste und teuerste Wartungsereignis. Er findet etwa alle sechs bis zehn Jahre statt (bei einer Boeing 747-400 nach 55.000 Flugstunden). Das Flugzeug wird bis auf die Grundstruktur freigelegt und muss ggf. danach neu lackiert werden. Im Verlauf des D-Checks fallen 30.000 bis 50.000 Arbeitsstunden an. Ein D-Check dauert etwa vier bis sechs Wochen und kann mehrere Millionen Euro kosten.

Es sind die drei großen Flughäfen Nordrhein-Westfalens. Uns alle funktionieren ganz unterschiedlich: Düsseldorf ist der größte Flughafen des Landes, das Tor zur Welt. Köln/Bonn mit seinem 24-Stunden-Betrieb kommt praktisch nie zur Ruhe. Und im eher beschaulichen Dortmund treffen sich die Spezialisten, von der Flugschule bis zum Imker. 22 Millionen Passagiere nutzen den Düsseldorfer Flughafen jährlich.