R 1150 GS zu hohe CO-Werte

@*****ang

Ja, das spielt aber bei so einer grossen Abweichung erstmal keine Rolle.

@****eas

Das GS Forum ist sehr aufschlussreich, vielen Dank. Nach vielem Lesen und Suchen bin ich zwischenzeitlich einen Schritt weiter gekommen. Bei Kontrolle der Steckverbindungen ist mir aufgefallen, dass die Motronic wohl mal geöffnet worden war. Der etwas verhunzte Zustand der Schrauben hat das nahe gelegt. Da hat wohl der Vorbesitzer einen sogenannten Tuningchip verbaut. Ich kann mir kaum vorstellen das BMW ein Eprom mit Papieraufkleber und unleserlichen Hyroglyphen da eingesetzt hat. Glücklicherweise habe ich bei einem Verwerter in Holland eine Motronic mit gleicher Nummer für relativ kleines Geld bestellen können. (Ich bin echt erstaunt wieviele verschiedene Nummern es für dieses eine Modell gibt. Sind die wirklich alle unterschiedlich?) Mal sehen was die Werte nach dem Einbau sagen.
Sollte das Kennfeld wirklich so ausgelegt worden sein so extrem anzureichern befürchte ich nur der Kat ist auch hin. Falls da wirklich noch einer drin ist und das Gehäuse nicht ausgeräumt wurde. Im eingebauten Zustand habe ich keine Schweissnaht entdecken können, habe also noch Hoffnung. Die Krümmer sind jedenfalls blau verfärbt, was auf eine zu fette Gemischeinstellung hindeutet. Mal abwarten.
Bin mal gespannt was die Kleine noch an Überraschungen für mich bereit hält.

Hallo Andreas,

das gebrauchte Steuergerät mit dem originalen BMW Chip ist eingebaut. Codierstecker ist überhaupt keiner drin gewesen. Für den TÜV habe ich jetzt erst einmal eine Brücke von 2 nach 6 eingebaut, welche den Codierstecker simulieren sollte. Morgen will ich wieder zum TÜV, mal sehen was die Werte sagen.
Rein gefühlsmässig fährt sie jetzt deutlich magerer und es fehlt etwas der Bumms von unten heraus und es sind leichte Ansätze von Ruckeln zu spüren. Aber den Tuning-Chip werde ich wohl nicht mehr einbauen können wenn ich den Hersteller nicht ermitteln kann. Ohne Hersteller kann ich auch keine Codierung herausfinden, eigentlich schade.
Auf das Angebot mit dem Kat komme ich gerne zurück falls meiner den Geist aufgegeben haben sollte. Morgen weiss ich mehr.

LG Markus

Mit dem neuen Steuergerät hat es wieder nicht geklappt, die CO-Werte waren immer noch bei ca. 2%. Bevor Fragen kommen, einen gelben Codierstecker hatte ich verbaut. Also nächster Anlauf. Bei einem Freund den kompletten Auspuff mitsamt Kat abgeschraubt, bei mir eingebaut und siehe da die Werte passen, neuer Stempel ist drauf.
Bei genauerer Inspektion dann festgestellt, dass bei meinem Kat eine sauber ausgeführte aber zusätzliche Schweissnaht zu sehen ist. So wie das aussieht ist der Kat leergeräumt worden. Keine Ahnung was das bringen soll. Mit dem orginal-Chip konnte ich jedenfalls keinen Unterschied zwischen den beiden Auspuffanlagen feststellen.

@********en69

Hallo Andreas,
da ich nicht dauernd umbauen will sollte wieder ein funktionierender Kat rein. Danke für dein Angebot. Was soll denn der Kat kosten der bei dir noch liegt?

Hallo,

hast du beim TÜV länger warten müssen? Zwischenzeitlich habe ich gelernt, dass die 1150er die vorgeschriebenen Werte nur bei absoluter Betriebstemperatur erreicht. Ausserdem muss die Synchronisation perfekt stimmen und die Einspritzventile sauber sein. Knattern wie eine Enduro sollte sie nicht, ich tippe da eher auf falsche Synchronisation oder sie zieht irgendwo Falschluft.

Zwischenzeitlich fahre ich wieder mit meinem leergeräumten Katgehäuse, ein gebrauchter Kat liegt aber bereits in der Garage. Nach sorgfältigem Synchronisieren habe ich festgestellt, dass ich die vorgeschriebenen Werte auch ohne Kat locker erreichen kann. Schau mal bei dir nach ob der gelbe Codierstecker (siehe Handbuch) wirklich an seinem Platz sitzt, sonst läuft sie viel zu fett. Der wurde gerne mal gezogen um die Neigung zum Konstantfahrruckeln zu vermeiden.

DLzG
Markus