Erfahrungen mit Bordbatterien für autarken Betrieb

Campen ist heutzutage ein sehr dehnbarer Begriff, für den Einen bedeutet es mit dem Rucksack und der Hängematte durch den Wald zu wandern, für den Anderen auf einem voll erschlossenen Gelände am Sonntag den Tatort im Ausland zu sehen und dabei ein kaltes selbst gezapftes Bier zu genießen, nachdem man das Steak vom Weber Grill geholt hat.

Campen ist eine Kultur mit vielen Subkulturen und das lebt und interpretiert jeder anders.

Wenn ich heute auf eine Camper Messe gehe, bekomme ich 1000 verschiedene Konverter angeboten, aber keine Erdnägel für Sandboden, so ändert sich die Zeit und die Ansprüche der Menschen.

Ich für meinen Teil bevorzuge naturnahes autarkes wandern. Aber wenn man halt einfach mal Distanzen von 3 -7tKm überbrücken muss, dann freue ich mich auch, wenn die Milch im Auto aus dem Kühlschrank kommt und nicht schon im festen Aggregatzustand ist.

Kosten Nutzen Rechnung ist auch total individuell, ich treffe Menschen im Wald mit Ausrüstung namhafter Hersteller im Wert von mehreren Tausend Euro, am Ende ist es trotzdem nur eine Hängematte, oder ein Zelt, oder eine Iso Matte.
Diese Unterschiede lassen sich bei allen Subkulturen auf sämtliches Equipment projezieren.

Wichtig ist, hier einfach ein wenig interkulturelle Kompetenz in der Tasche zu haben und zu sagen, OK ich würde das nicht kaufen, aber wenn es den Anderen glücklich macht, dann ist das sein Ding

Ich bin in der glücklichen Situation einen Euro 4 Diesel zu besitzen, der hat noch ein D+ Signal welches ich am Booster verwenden kann.
Ich habe bereits gelesen, dass es wohl bei Euro 5 aufwärts Probleme geben kann, aber dafür könnte man sich einen D+ Simulator einbauen, die kosten nicht mehr als ein gutes Relais.

Interessant wird es bei "Mit Gel schlechte Erfahrungen"
Jetzt bin ich neugierig, denn die Erfahrungen mit den Batterien war ja die Hauptintention des Themas, was ist bei dir denn schief gelaufen?

Ich besitze keinen Wohnwagen!
Habe ich auch nie behauptet. Sollte aber trotzdem gehen, wenn du dir von der Zugmaschine ein D+ und ein Powerkabel an den Anhänger legst, ich kenne Menschen, welche das so umgesetzt haben.
Ist ja auch kein Akt, da der Booster nahe zur Bordbatterie eingebaut werden soll, daher kannst du mit relativ wenig Aufwand die zwei Steckverbinder ergänzen.

Natürlich solltest du bei der Kabellänge und der zusätzlichen Steckverbindung den Querschnitt des Kabels etwas großzügiger wählen, aber das muss individuell berechnet werden.

Säurebatterien kann man sich auch in WoWa oder WoMo einbauen, vorausgesetzt man beachtet die Sicherheitsmaßnahmen (Entlüftung, Wanne für die Säure...) aber es gibt auf dem Markt extra Gehäuse für diese Fälle, welche dann AUSSERHALB des Schlafraumes angebracht werden können.

Nur dass wir uns richtig verstehen und einen kleinen Abgleich machen können, von welchen Dimensionen wir hier reden ....
Ich behaupte jetzt einfach mal aus dem Bauch raus, dass ich hier wahrscheinlich der spartanischste motorisierte Camper im Forum bin

Im Thema geht es um Erfahrungen mit unterschiedlichen Batterie Typen, nicht wer hat die sinnvollste oder genialste Investition gemacht.

Erfahrung ist die Summe aller Fehler und aus denen wollte ich einfach lernen.

Jein:
Lichtmaschinen ohne Batteriemanagement können ein Ladebooster direkt über das D+ Signal schalten

Lichtmaschinen MIT Batteriemanagement benötigen einen Ladebooster mit intelligenter Ladekennlinie. (IUoU-Kennlinie) = eigentlich sehr viel durcheinander

Die Ladekennlinien von denen hier gesprochen wird, nutzt der Ladebooster ausgangs-seitig zum laden der Zusatzbatterie = JA
Die Ladekennlinie hat aber nichts mit dem Eingangssignal des Boosters zu tun und damit auch nichts mit der Lichtmaschine.

Es gibt Booster, die auch bei neuartigen Lichtmaschinen mit Management funktionieren, warum?
Weil der Booster seine Eingangsspannung aus der Starterbatterie bekommt, mit einer dementsprechenden Linie wandelt und auf die Bordbatterie abgibt. Wenn aus der Starterbatterie Ladung entnommen wird, koppelt auch die sparsame neue Lichtmaschine wieder ein, weil ja die Starterbatterie geladen werden muss. Ein eingebauter B2B Lader legt also die Euro 5 Sparmaßnahme außer Gefecht.

Dabei wird niemals die Bordbatterie überladen und wenn das geschieht hat das auch nichts mit der LiMa zu tun, dann ist der Booster einfach mist.

Der Unterschied zwischen neuer und alter LiMa ist lediglich das D+ Signal, welches du aber auch nur brauchst, um den Booster erst bei vollgeladener Starterbatterie zu aktivieren.

Du kannst auch einen Booster in neuartige KfZ einbauen und das D+ über einen Simulator generieren, oder legst es mit einem Schalter auf Dauerplus und schaltest den Booster einfach nach dem Starten zu.

In jedem Fall wird die LiMa (welcher Typ auch immer) ihren Job machen und die Starterbatterie laden, ob nun ein Booster dahinter hängt oder nicht.

Viele Hersteller geben in ihren Produktdatenblättern Aufschluss, mit welcher LiMa sie gehen und welche nicht unterstützt werden.

Mein Tip hier, nicht zu viel Youtube, fragt bei Victron oder Votronic oder welchen Hersteller ihr auch nehmt, einfach direkt nach.