Nio und das Batteriewechselsystem

ich fahre seit knapp 4 Jahren eine Nio fast ausschließlich mit Batteriewechselsystem.
Viel habe das im Kopf, dass sie eine schlechte Batterie bekommen. Das stimmt nicht, denn die Batterien werden beim Tausch geprüft und entsprechend aussortiert. Das sind Gedankenspiele welche vielen durch den Kopf gehen. Aber nach meiner Meinung völlig unbegründet sind.
Auch kannst Du Deinen Nio wie jedes ndere Auto auch laden.
Die günstigste Version zu laden ist immer noch zuhause an der Wallbox.
Ein großes Handikap in Deutschland ist wirklich die deutsche Gesetzgebungsverfahren zum Eigentumschutz und der Eintrag des Gesammtgewichtes im Fahrzeugschein.
Viele reden Nio nieder aber die wenigsten wissen, dass Nio mit den gleichen Zuliefern zusammen arbeotet wie VW, Mercedes uns BMW. Bei vielen ist das gleiche Zulieferteil bei deutschen Autos das beste auf dem Markt und bei Nio nur "Schrott".

Füllig falsche Ansicht. Sorry.
Die 70/75 kWh Batterie gibt es mittlerweile in der 3. Generation und alle sind untereinander austauschbar.
Auch die neue 150 kWh Batterie, mit einer anderen Ladedichte, kann in jeden Auto von Nio verwendet werden.
Der Wechsel der Batteriegrößen erfolgt in weniger als 15 min.
Die festgefahrenen Ansichten und der Versuch über technische Argumente den Batteriewechsel schlecht zu reden läuft in s leere. Sorry.
Auch macht Nio wie jeder andere E-Autobauer über online Updates die Anpassungen für die Ladezeit.

Die E-Autos welche aktuell von deutschen Herstellern angeboten werden sind im internationalen Vergleich ganz hinten. Da hilft kein gut oder schön reden mehr.
Eine kurzsichtige und einseitige Sichtweise wie sie heier dargestellt wird hat die deutsche Automobil-Industrie in das jetzt vorhandene Elend erst gebraucht.
Aussagen wie diese vom Einheits-Akku der der technischen Entwicklung bei der Ladedichte hat Nio mit dem 150kWh Akku wiederlegt.

Für die Aussage:
"Latest-State-of-Art" Batterietechniken laden jetzt schon mit 5C und in etwa 10 Minunten von 20 auf 80%.
Damit ist der teuere Vorhalt und die teuren Wechselstationen opsolet...

Als E-Autofahrer weiss jeder das diese Spitzenleistungen nur an Vereinzelnten Stationen möglich sind. Die reale Wirklichkeit sieht sehr viel anders aus. Dies sind alles nur herbeigeredete Argumente welche nicht der Realität entsprechen.

Und hierzu:

Zudem kommt in Deutschland das "Besitz-Problem" der Wechselakkus hinzu:
Dir darf die Batterie nicht gehören, die in den Wechselumlauf geht.

Hab ich die Problematik mit der deutschen Gesetzgebung schon angesprochen. Alkso wieder nur ein Punkt herausgenommen um negativ zu schreiben. Sorry.

…noch einen Nachtrag….kein einziger mir bekannter Volumenhersteller aus Fernost, Amerika oder Europa arbeitet noch an Konzepten dieser Art. Das hat Gründe. Und doof sind sie nicht.

Ein ANchtrag hier zu:
Genau diese liegen in der Technologie immer weiter zurück, denn immer mehr gehen aktuell Kooperationen mit Nio ein. Also bitte nicht die Augen und Ohren verschiessen dafür aber mit einem großen Eigenlob in den Abgrund rennen.

Sorry aber die Kommentare sind mehr als ……..
Bitte sage mir warum ich die negativen Aussagen andere tolerieren soll ich selber aber nichts entgegen bringen kann.
Das ist sehr einseitig oder findest Du das nicht.
Hier wurden wiederlegbare Behauptungen aufgestellt welche nicht stimmig sind.
Von einer offen Diskussion kann beim den Beiträgen keine Rede sein.
Sorry aber ich habe hier mehr erwartet.

Genau so wie deine Argumentation falsch ist genau so falsch ist auch deine Einstellung zu dem ganzen Thema. Das ist meine Meinung.
Du suchst dir einzelne Punkte heraus und und versuchst diese „Auszuschlachten“ ohne dabei wirklich offen zu diskutieren.
1. Wo steht das ich seit 4 Jahren in Deutschland den NIO fahre?
2. Habe ich schon mehrfach erwähnt, dass Deine angegeben Ladewerte in Deutschland nur an vereinzelten Ladestationen real wirklich von der Ladeleistung des Stromanbieters gegeben sind. Auch hier ist die Realität eine andere als die von dir beschriebene.
3.Kauft VW und somit auch Porsche still und heimlich in China die Software für ihre Autos.
4. Weißt Du das VW also somit auch Porsche an einem sogenannten „Wolfburg“ des Osten in China arbeitet.
5. Die ganze Situation mit VW und damit auch mit Porsche sieht so aus, dass VW in China andere Modele mit dem gleichen Namen auf den Markt bringt wie in Deutschland.
6. Wehrt sich VW gegen den Import von E-Autos welche in China gebaut werden, da diese um einiges günstiger angeboten werden können als der Listenpreis in Deutschland.

Mit den Ladestationen ist es wie mit der Internetgeschwindigkeit. „MIT BIS ZU…….“.
was auf dem Papier steht muss nicht immer mit der Realität übereinstimmen.

Bei den Ladestationen wird immer die gleiche Zeit zum Wechseln benötigt.
Das ist wie mit dem Tanken, den keiner ist real wirklich in 5 bis 7 Minuten inklusive dem Bezahlen an der Kasse fertig wenn er den Tank komplett füllt.

Sinnlos ist es mit Dir zu diskutieren, weil Du Dir alles so hi drehst wie es Dir gerade gefällt.
Sorry aber so wie mit Dir macht das ganze keinen Sinn.
ENDE

Das Wechselsystem von NIO kommt ursprünglich von einem israelischen Ingenieur. Dieser hat versucht das System in Europa und den USA zu verkaufen. Erfolglos, weil er der E-Mobilität voraus war. Damals war die Zeit noch nicht reif dafür. So wie man gerne sagt.
Dann hat NIO das System aufgegriffen und weiter entwickelt.
Der Deutschen Automobilindustrie ist mit ihrem Denken so sehr eingeschränkt, weil jedes Jahr ein Wachstum nachgewiesen werden muss.
Aus Kostengründen wurde die Entwicklung an Zulieferer vergeben und man selber hat sich mehr oder weniger auf den Karosseriebau beschränkt. So kam es, dass zum Beispiel Autos gibt in den bis zu 7 verschiedene Betriebssysteme arbeiten. Die Konzerne selber haben dadurch Probleme mit der Verknüpfung dieser Systeme. Auch deswegen weil sie nicht vollumfänglich darauf zugreifen können.
Genau hier liegt der Vorteil bei den StartUp unternehmen welche die Software selber entwickeln.
Um verständlich ist auch die Tatsache, dass gerade diese Zulieferer beide Seiten bedienen. Aber in den Köpfen der Leute ist das gleiche Zulieferteil bei einem deutschen Autobauer der letzte technische Stand und bei einem StartUp der „letzte Schrott“.
Gleiches gilt für die Ladegeschwindigkeit. Hier werden einzelne Fahrzeuge hervorgehoben obwohl sie preislich mehr als überzogen sind.
In der Realität bieten die Schnellladestationen weniger an als die Autos selber laden können. Deswegen kann ich bei solchen Argumenten nur lachen.
Wegen der Baugrösse von Batterie kann man sich das Beispiel an den alten handelsüblichen Batterien für Fernbedienungen, Taschenlampen,Spielzeu u.s.w nehmen. Wieviele verschiedene Batteriegrössen gibt es?
Viele sagen jetzt, dass man dies nicht vergleichen kann. Aber Kleinwagen, Mittelklasse, Oberklasse und Transporter. Vielleicht noch der angesprochene Sportwagen.
Hier ist aber auch der Gesetzgeber wegen dem höheren Fahrzeuggewicht gefragt. Die jetzigen Bestimmungen und Gesetze sind mit der E-Mobilität nicht mehr tragbar und sollten entsprechend angepasst werden. Gerade das ist ein Punkt der die Entwicklung einschränkt. Ein gutes Beispiel ist hier der ID Buzz. Der für den „normalen PKW-Führerschein“ zu schwer wurde. VW stellte deswegen diesen Bereich der Entwicklung des ID Buzz ein und versucht jetzt andere wegen zu gehen.