Überregional: Wer kennt sich mit Peugeot 207 aus ?

Der Drucktest entfernt nicht mögliche Luftblasen. Sondern er prüft nur, ob bei etwas erhöhtem Druck auf dem Kühlsystem irgendwo eine unerwünschte Leckage zu finden ist.

Das eigentliche Entlüften des Kühlsystems sollte man vorher machen, damit zur Prüfung keine Luft im System ist, die das Ergebnis verfälschen würde. Die Entlüftung selber erfolgt zwar automatisch, aber dazu muss der Motor einmal richtig warm gefahren werden, damit das Thermostat öffnet und damit der Kühler ebenfalls durchspült wird. Ausserdem muss die Heizung dann auf volle Heizleistung gestellt werden, damit auch der Wärmetauscher im Innenraum vollständig entlüftet wird.

Wenn die Temperatur sehr schnell von 90° auf 70° runtergeht und nach einigen Sekunden wieder auf 90° raufgeht, ist das Thermostat defekt und hängt. Wasser ist thermodynamisch träge. D.h. es kann nicht sich selber nicht so schnell abkühlen. Geht man davon aus, dass der Fühler ok ist, ist der Effekt so zu erklären, dass dem heißen Kühlwasser sehr schnell eine große Menge kühlen Wassers aus dem Kühler beigemischt werden. Diese Beimischung findet permanent statt, aber normalerweise ist das ein sehr weicher Prozess, den man an Temperaturanzeige nicht erkennen kann. Nur wenn das Thermostat auf springt statt sanft auf zu regeln, kann man Deinen Effekt beobachten. Ein kompetenter Mechaniker weißß aber auch, wie man so ein Thermostat testen kann (in ausgebautem Zustand).

90° ist die optimale Solltemperatur eines Verbrennungsmotors. Bei der Temperatur ist das System im optimalen Arbeitsdruck, der dafür sorgt, dass sich der Siedepunkt des Wasser erhöht, was im System die Bildung von Dampfblasen verhindert.

Aber ein hängendes Thermostat ist ungesund und sollte getauscht werden. Da ist ein kompletter Defekt ja vorprogrammiert, der dann nach Murphy immer zur Unzeit kommen wird, irgendwann am Wochenende nachts auf der Autobahn.

Ich habe Dein Post gelesen, ja. Aber der Hinweis auf das hängende Thermostat bezog sich auch auf die Empfehlung von V457, das einfach zu ignorieren.

Und das das bei Dir getauscht wurde, heißt ja nicht, dass es tatsächlich funktioniert wie es soll. Die Beschreibung des aktuellen Verhalten sagt nämlich eigentlich was anderes

Da muss ich Dich enttäuschen. Aber ich habe es nach fast 40 Jahren mit der Materie nicht im geringsten nötig, mich hier zu profilieren


Derjenige, der hier Ignoranz zeigt, bist Du doch selber. Du hast hier nach Hilfsstellung gesucht und einige richtige Tipps bekommen, die Du ignorierst.


Oh, natürlich. Ein Thermostat muss sich erst einlaufen . Sind das diese neuen Teile, die man bei Wish bestellen kann? You made my day

Entlüfte doch einfach mal. Das kannst Du selber machen, in dem Du einfach mal die Heizung ein paar Minuten auf höchster Stufe aufmachst.

Ich bin dann mal raus hier ...

Schlimm was ich hier .

Thermostat das einlaufen muss usw.

Ich will ich will

Kommt auf die Qualität an.
"Normalerweise" muß er nicht einlaufen.
Aber wenn der Stift, der bei höherer Temperatur vom Dehnwachs herausgeschoben wird, oder die Führungsbuchse, in der dieser Stift läuft, keine sauber bearbeitete Gleitoberfläche hat, vielleicht ein Mini-Span drin ist, kann es sich verklemmen, bis die Temperatur noch weiter ansteigt und der Druck so hoch wird, daß er die Verklemmung überwindet und dann plötzlich doch aufmacht.
Wenn der Thermostat sich einige Male bewegt hat, schleift sich die schlechte Oberfläche ein und er bewegt sich leichter.
Der gleiche Effekt kann auch später passieren, wenn sich Kalk auf dem Stift ablagert. Häufig, wenn viel Kühlwasser nachgefüllt wurde und damit viel neuer Kalk ins System gebracht wurde.

Hatte ich z. B. bei Kawasaki, die etwas "günstiger" produzieren als die Konkurrenz..
Und Peugeot ist auch nicht dafür bekannt, die Zulieferer für höchste Qualität mit Geld zu überschütten. Da kann sowas auch vorkommen.

Ja, ein Thermostat muss nicht eingefahren werden oder gar einlaufen. Wenn es klemmt, ist es defekt.

Verstopfungen im Kühlkreislauf hat in der Regel 2 Gründe:

1) Zu wenig Frostschutz im Kühlwasser. Der Frostschutz ist auch ein Rostschutz
2) Zu lange mit defektem Thermostat gefahren, dadurch Dampfblasenbildung im Kühlsystem -> Rostbildung

Kalk kann man eher ausschließen, dazu ist in den 2-3 Litern Wasseranteil im Kühlkreislauf zu wenig Kalk, als das dieser einen stabilen Propfen bilden könnte.

Als erstes wundert mich das das Kühlmittel im Ausgleichbehälter rot ist .... das sieht aus wie das G12/13 von VW ....meines Wissens ist bei den Franzosen ein blaues Kühlmittel mit einer anderen Siedetemperatur zur vermeidung von Dampfblasenbildung vorgeschrieben .
Zweitens .... wenn beim Versuch den Kühlkreislauf abzudrücken das Kühlwasser gegen den auferlegten Druck in das Messgerät drückt , heist das für mich das der Kühlkreislauf als solches mehr druck aufbaut als der der auf das Messgerät gegeben wurde .... in der Regel sind das 1 bar .
Das heist das Abgase durch eine Defekte Zylinderkopfdichtung in den Kühlkreislauf drücken würden .
Die Vermutung liegt nahe und es wäre nicht das erste mal .... das eine falsche Kühlflüssigkeit zur Überhitzung des Motors und damit zur Zerstörung der Kopfdichtung führte .

Ok grade nochmal Nachgelesen .... die Haben keine Druckverlustprüfung gemacht , wie ich erst annahm (sorry , nicht richtig gelesen ) .... sondern einen CO2 Test machen wollen ....
Wenn dabei festgestellt wurde das der Kühlkreislauf keinen Umlauf hat sondern steht ....wie du schreibst .... dann wird sich das Flügelrad auf der Wasserpumpe gelöst haben und sich nicht mehr mitdrehen .....hatte ich auch schon öfter .

Also ich habe wirklich was Autos angeht schon sehr vieles Erlebt .... aber das man im Innenraum das Wasser im Kühlkreislauf plätschern hört ....
Bist Du sicher das wir hier nicht von 2 verschiedenen Paar Schuhen sprechen ?
Wenn Du es im Innenraum plätschern hörst , dann hast Du mit Sicherheit zu deinem Kühlmittelproblem auch noch einen Wassereinbruch vom Regenwasser ...... oder .... .... dein Wärmetauscher ist geplatzt und das Kühlmittel läuft aus dem geplatzten Heizungskühler in den Innenraum .
Musst Du denn Regelmässig den Kühlmittelstand im Ausgleichbehälter auffüllen oder ist der Stand konstant ?
Hebe doch mal deine Fussmatten hoch und fasse die Tepiche vorne rechts und links an ob diese feucht sind .
Wenn nicht öffne mal nacheinander alle türen und schwenke Sie 4-5 zügig hin und her ob du es da auch plätschern hörst .

Ganz ehrlich ???? Du solltest deinen Schrauber mal wechseln, das ist für mich als Mechanikerin ja Fremdschämen hoch Zehn . Wenn ich das hier so alles lese, würde ich ihn mal Fragen ob er überhaupt noch irgendwas merkt, sorry, aber da platzt mir echt die Hutschnur.