Neue Kältemittel für alte Klimaanlagen???

Na ja, wie ich schon geschieben habe, wird man im Netz nicht schlauer, weil da alles mögliche steht. Das selbe Dilemma zeigt sich auch bei den Werkstätten. Da werden einem Umrüstsätze für ein heiden Geld von über 1.000-2.000 Euronen nahe gelegt, was in meinen Augen auch nur `ne Abzocke ist. Deswegen traue ich da auch einem Bosch-Dienst nicht so sehr.

Ich denke, hier gibt es auch Leute, die mit dem Problem schon (mehrjährige???) Erfahrungen gemacht haben.

Und natürlich werden wir zu dem Trockner auch noch alle Verschraubungsdichtungen gegen R134a taugliche wechseln, wenn wir hier nicht noch von was anderem überzeugt werden.

Hat jemand Erfahrungen mit R413a gemacht?

Tetrafluorpropen - schon davon gelesen. Soll klimafreundlicher, aber dafür auch brennbar sein und beim löschen mit Wasser zu einer Flusssäure werden. So viel zum technischen Fortschritt und der Fahrzeugsicherheit.

Wäre diesbezüglich ganz nett zu wissen, ob dieses neue Mittel die vorigen wieder einmal verdrängt und wie es da mit den Kompatibilitäten aussieht. Denn jetzt einfach mal schnell die Klimaanlage fertig machen während sich dieses neue Mittel durchsetzt schafft in wenigen Jahren bei der Wartung wieder genau die selben Probleme. Man kann doch nicht alle 10 Jahre sein gesamtes System austauschen, wo soll das noch enden?

Der Klimaservice hat auf die ganzen Mittel meist sowieso keine Lust und so bieten die meisten Werkstätten nur das Standardmittel an. Bereits heute bekommt man fast ausnahmslos nur das R134a. Mir ist kein Betrieb hier in unserer Gegend bekannt, welcher R413 anbietet. Deswegen würden wir auch gerne auf R134a umrüsten. zumal ja keiner weiß, wie lange es noch das R413 gibt. Ein echtes Dilemma.

In wie fern ist HFO1234yf denn kompatibel mit dem R12-System? Sind umbauten nötig oder kann man das so ins alte System geben?

Zumindest in Bezug auf R12 ist das mittlerweile auch in der gesamten EU verboten. Die meisten Vorschriften kommen ja mittlerweile von der EU-Kommission und sind somit EU-weit bindend. In der Anfangsphase der Umstellung waren wir deutschen zwar mal wieder die ersten und in dieser Zeit konnte man in unseren Nachbarländern noch das alte Gas bekommen, aber das ist mittlerweile schon lange vorbei.

Es ist anzunehmen, das selbiges mit dem neuen HFO1234yf und R134a passieren wird.

In unserem Fall stellt sich dann somit die Frage, wenn wir schon von R12 wechseln müssen, ob wir dann nicht direkt auf HFO1234yf umrüsten. Wenn wir nun erst auf 134a wechseln, stehen wir in 2 Jahren vielleicht wieder vor dem selben Problem (R134a verboten und nicht mehr beziehbar...).

Von den Umrüstkosten und der Arbeit einmal abgesehen wäre ein Wechsel auf ein anderes System vielleicht noch nicht einmal problematisch, wenn man denn wenigstens irgendwo einmal fundierte Aussagen bekommen würde, was zu tun ist. Aber da legt sich niemand fest oder alle sagen was anderes. Das ist die eigentliche Krux hier.

Die Politiker, die hier immer wieder neue Kältemittel vorschreiben und alle Fahrer älterer Autos zur Umrüstung zwingen, fahren selber Autos die nicht Älter als 1 Jahr alt sind. Was kümmert es sie? Kennen sie die Problematik überhaupt? Sie sagen zwar, es gibt dafür Ersatzkältemittel, aber die bekommt man nirgends.

Und gerade die Fahrer älterer Autos fahren diese Wagen nicht immer, weil sie sie so toll finden, sondern weil schlicht und einfach das Geld für einen neueren fehlt. Und wer kann sich von diesen Leuten da schon eine Umrüstung leisten? Denn die meisten dieser Leute sind nicht in der Lage, so ein System selber umzurüsten. Bedeutet letztlich, das man diese Autos verschrottet wenn die Klimaanlage funktionslos wird und schon wird die Wirtschaft wieder angekurbelt, weil neue Autos her müssen. Das darunter unser Klima leidet, weil funktionstüchtige Fahrzeuge weggeworfen und gegen neue ersetzt werden, das interessiert niemanden. Eine fragliche Klimapolitik, denn ursprünglich sollte das neue Klimamittel ja zum Schutz gegen den Klimawandel beitragen.

Und in Bezug auf bessere Emissionswerte neuerer Fahrzeuge zu älteren (mit G-Kat) ist der Gewinn ebenso marginal, das dieses in Bezug auf einen besseren Klimaschutz kein neues Fahrzeug rechtfertigt und sich lediglich in der Nachkommastelle bemerkbar macht.