Früher war alles besser. Oder?

Leute? Was ich gelesen habe ist mir mehr als nur sympathisch!

Heut kam ein Kumpel vorbei, wollte mal seinen neuen BMW zeigen. Ein alter E39, aber volle Hütte, alles drin, alles dran. Schönes Teil. Bis ich die Haube aufgemacht habe, und auf einen Berg aus Plastik geguckt habe. Immerhin konnte man Ansaugbrücke und Drosselklappe erkennen, das wars aber auch schon. An dem möcht ich nicht arbeiten, bin ich ehrlich.

Ich bin zwar erst 35, und habe meinen Führerschein auf einem Golf 4 gemacht, habe aber als einziger die Klasse 3 und fahre auch sehr gerne puristisch. Ich habe einen 1983er VW Scirocco in der Scheune stehen und freue mich darauf, ihn vielleicht sogar noch dieses Jahr zu reaktivieren. Der ist seit 10 Jahren nicht mehr gelaufen, aber steht noch ziemlich gut da für sein Alter. Keine Servo, Kein ABS, 155er Reifchen, Kurbelfenster, Kurbelschiebedach, nichtmal Zentralverriegelung. Und er ist auch nach hinten herrlich übersichtlich. Nicht wie die neuen Autos mit den Schießscharten... DAS ist für mich Autofahren, nicht nur steuern.

Bei aller Aversion gegen neueste Features in den Autos: Die Lenkradheizung im Astra J ist einfach geil!

Nachzuvollziehen. Sowas kennt man heute gar nicht mehr. Ich find sowas immer toll. Vor allem hatten diese Lenkräder auch eine Größe, mit der man normal lenken kann ohne sich einen Arm auszureißen.

Ein alter Kadett mit C16NZ ist ja auch ein Auto, mit dem man heute keinen Blumentopf mehr gewinnen kann. Das ist ne alte Kiste, die nur noch abgeranzt herumsteht, nur wenige sind in gutem Zustand in Liebhaberhand. Der Massenmarkt wird, um beim Kadett zu bleiben, von Astra H und J beherrscht, selbst mein G ist ne olle Dreckschleuder, und noch dazu lebensgefährlich weil der kein ESP hat. Selbst meinen Vectra mit X20XEV habe ich während einer Testfahrt mit 5 Litern fahren können, das hat aber nun wirklich keinen Spass gemacht.

Den Dacia Logan finde ich ... naja wie soll ich sagen... furchtbar. Er hat seine Vorteile, ohne jeden Zweifel. Aber da könnte ich auch einen Opel Karl fahren, denn der hat dieselbe beschissene Haptik eines japanischen Kleinwagens aus den 80ern. An die Qualität des Senator A zum Beispiel kommt der Astra G heutzutage schon gut ran, aber das war früher eben die Oberklassse, was heute Qualitätsmäßig schon bei den Kompakten so zu finden ist. Nur das mein G deutlich sicherer unterwegs ist als es der Senator damals je war.

Die Qualität der Autos hat sich geändert, und so tut es auch die Qualität unserer Schrauberarbeit. Ich habe zwar noch eine Blitzpistole und einen Motortester, aber habe sie bei den neueren Fahrzeugen noch nie benutzt. Da kam eher der Laptop zum Einsatz. Aber auch nur dann, wenn eine Lampe einen Fehler angezeigt hat. Alles andere bleibt beim alten, Bremsen macht man noch genauso wie früher, Zylinderköpfe überholen, neue Kolben einsetzen, eine Kurbelwelle lagern, Antriebswellen, all das hat sich nicht geändert. Ich denke, das wird es auch so schnell nicht, so lange unsere Autos mit flüssigen Dinosauriern getankt werden müssen. Ein Auto funktioniert vom Grundprinzip immer gleich, also bleibt das Schrauben im Grundsatz so wie es früher auch war. Nur das alles viel verbauter ist, alles voll irgendwelcher Sensoren, komischen Schraubenköpfen und nicht zu vergessen: Plastikabdeckungen. Clipsen. Komische Steckerverriegelungen, für die man zum Trennen Spezialwerkzeug braucht. Formschläuche statt Meterware. Keine Schlauchschellen zum schrauben, sondern angespritzte Einmalverbinder, die beim ersten trennen Zerbröseln und einen teuren neuen Schlauch erfordern, obwohl der alte noch 10 Jahre gehalten hätte. Mir fallen hunderte dieser Dinge ein, die uns Schraubern das Leben versuchen, schwer zu machen, aber zumindest ich kämpfe dagegen an und gehe mit der Zeit. Da muss man einfach dranbleiben, sonst ist der Zug abgefahren und wir sehen ein Auto irgendwann nur noch als Blackbox, wo gar nichts mehr geht.

Nun ja, das der Vorderachskörper raus muss, war schon beim Astra F der Fall, und wurde beim G schwieriger, weil jetzt auch noch die Lenkung mit dran hängt. Damit kann man sich aber arrangieren, indem man einfach her geht, und nimmt den Motor mit Getriebe nach oben raus, das ist bedeutend einfacher und erspart die Achsvermessung, die man danach machen sollte. Von daher stimme ich dir zu, das Reparaturen aufwändiger geworden sind und mehr Ausstattung brauchen, wie zum Beispiel einen Motorkran. Dafür braucht man dann aber die Motortraverse nicht, in die man den Motor einhängt, wenn man von unten ran geht. Ich habe bei ein und demselben Auto beides durch: Ein Astra H Turbo. Der hatte Getriebeschaden. Wir haben den ganzen Tag gebraucht, um den Achsrahmen auszubauen, mussten den Motor Aufhängen, insgesamt haben wir drei Tage gebraucht, um ein popeliges M32 zu wechseln. Als nach erfolgter Reparatur nach einigen Monaten das neue Ausrücklager aufgegeben hat, haben wir den Motor meinfach ausgebaut und so repariert. Morgens angefangen, Abends war der Motor wieder drin. Es gibt also immer Mittel und Wege, man muss diese Wege nur gehen. Dann klappt's auch mit den neuen Autos.

Das alles ging, weil ich einen Motorkran habe, den es bei Ebay schon für 150€ gibt, und ich kann gar nicht mehr zählen, wieviele Motoren damit schon ein- und ausgebaut wurden. Vom 1.2i im Corsa A bis zum 5.7l Hemi V8 im Dodge RAM hing da schon alles dran, so ein Teil macht sich wirklich bezahlt und ist in der Anschaffung nicht zu teuer.

Aber man muss auch den Platz einkalkulieren, den man braucht, um derlei Werkzeuge unterzubringen. Zusammengeklappt kann man den wegstellen, wo er nicht stört. Die ganzen anderen Spezialwerkzeuge habe ich in meiner Werkzeuglagerung integriert. Es geht oft auch ohne Spezialwerkzeuge, diese machen aber das Leben bedeutend einfacher, und sind nicht so teuer, das man einen Kredit dafür aufnehmen muss. Welche man im einzelnen braucht, findet man ohnehin nur heraus, wenn man viel schraubt, immer wieder die gleichen Fahrzeugtypen da stehen hat, und das ist ja bei mir der Fall. Opel wo hin das Auge reicht. Vom Corsa A bis zum Omega B, Astra H OPC, mit all diesen Autos kommen wir klar, weil einfach die Ausstattung vorhanden ist. Und wenn jemand was braucht, verleihe ich diese Dinge auch an ausgewählte Leute, denn was da ist, muss nicht nochmal gekauft werden.

Ja, es war früher einfacher, da gebe ich dir Recht. Aber ich fummel lieber an einer elektronischen Einspritzanlage herum (siehe E85-Umbau), als das ich verusche, Vergaser einzustellen. Das ist eine Königsdisziplin, welche durch die Elektronik abgeschafft wurde und was heute viel einfacher ist. Plus die Diagnosefunktion, die ein Vergaser nicht hat. Und man brauchte auch damals schon Spezialwerkzeuge, wie zum Beispiel eine Zündzeitpunktblitzpistole. Die hatte damals auch nicht jeder. Und noch wie weniger konnte man damit richtig umgehen.

Ich habe noch das Glück, mit kleinen Fingern und schmalen Ärmchen gesegnet zu sein, so das tief liegende Verschraubungen und Stecker für mich kein allzu großes Problem darstellen. Ich wechsel beim Vectra B auch die Leuchtmittel, ohne irgendwas auszubauen. War mein Chef damals gar nicht begeistert von, als ich das mal tun musste und nach 5 Minuten fertig war. Dieser Segen sorgt auch dafür, das ich oftmals ran muss, wo meine Kollegen kapitulieren. Deshalb habe ICH auch weniger ein Problem damit, wenn etwas mal verbaut ist. Kotzen muss ich nur, wenn man dann mit Werkzeug auch nicht ran kommt, da wird dann wieder gebastelt oder das Spezialwerkzeug gekauft, wenn abzusehen ist, das man das jetzt öfters machen muss.