Mein neuer Astra Sports Tourer (?) - Fragen J-Modell

Also da können wir nur zu sagen würde mir an eurer stelle einen 1,7 Diesel kaufen
den haben wir auch einfach nur Spaß Pur

der 1.4 Turbo mit 120 ps kommt nicht aus den Füßen und den 1.4 Turbo 140 ps Säuft viel zu viel habe den als Firmen wagen unter 8 Liter ist er nicht zu fahren

der 1,7 Braucht um die 6 Liter egal wie du ihn fährst auch wenn du das ding mit über 220 über die Bahn Knüppelst

Komme mit einem Tank zwischen 800 und 1050 km und habe 18 zoll druff

Das J-Modell würde ich als Opel-Fahrer seit 40 Jahren nicht empfehlen, zumal es in einigen Jahren beim Wiederverkauf extrem schwierig wird. Lieber ein Jahr warten und einen aktuellen "K" kaufen. Der J war zu schwer und zu durstig, das Laderaumvolumen mäßig und der Wagen durch seine Länge ohne Nutzwertgewinn schwieriger einzuparken. Die Bedienung durch die unzähligen kleinen Knöpfe war wenig nutzerfreundlich. Lieber für minimales Geld nochmal einen gebrauchten G aus dem Jahre 1999 kaufen (das war das rostärmste Baujahr ever!) und warten bis die ersten Leasingrückläufer des aktuellen Modells auf den Markt kommen. Ich spare auch schon auf den "K"...

Der Citan hat beim Crashtest katastrophal abgeschnitten- googelt mal diese beiden Begriffe.

LG Martin

Da können wir nur wiedersprechen das Ladevolumen ist ausreichend größer wie im Insignia

und außerdem hat der Astra K die selbe Plattform also so gut wie gleich wie im Astra J und was das einparken angeht, für was gibt es den Parkassistent

und was die Motoren angeht hat sich auch nichts geändert außer das der 1,6 Diesel dazu gekommen ist der aber auch im Astra J ab 2015 schon verbaut worden ist nur für uns kam nur der 1,7 in frage da es der Beste Motor ist
Ein bekannter hat den selben wie wir hat aber schon 280000 tausend auf der Uhr und an dem ding war noch nie was dran der Läuft und Läuft

Der J ist zu schwer! Egal welcher Motor, wirtschaftich laufen die eh nicht für die Fahrzeugklasse.

Da muss man leider sagen, dass es andere Hersteller gibt, die weit weniger verbrauchen bei sonst gleicher Daten wie Hubraum und Fahreugklasse.
Und dabei gehe ich nicht danach was die Hersteller sagen, sondern danach, was mir Freunde und Verwandte sagen, die solche Fahrzeuge fahren.

Ich persölich würde den G bevorzugen. Entweder reparieren oder nen anderen guten mit 2 Jahren Tüv holen.
Teuer sind die nicht mehr und die Auswahl ist recht groß.
Somit würdest du die Zeit zu nem günstigerem K überbrücken.

Ansonsten den J mal auf jeden Fall probe fahren!

Also so schlimm finde ich die Mängel nun nicht.

Bremse machen (lassen) ist nicht die Welt. Die Antriebswellenmanschette geht auch recht fix, ebenso die Koppelstange

Die G Astas haben gerne Rost an den Bremsleitungen. Meistens ist es nur minimal oberflächlich.
Abschmirgeln und mit Wachs versiegeln.

Die Hitzebleche für den Auspuff gibt es genügend gebraucht. Und bei mangelnder Befestigung hilft ne Blechschraube mit dicker U Scheibe.

Den restlich Rost an der Karosse, wie bei deinem Vectra schon beschrieben, behandeln und schon sollte es nach ner Motorwäsche mit dem Tüv klappen.

Frag mal bei ner Werstatt was das kosten würde, wenn du das selber nicht machen kannst.

Wieso kann man mit nem Vectra keine "größere und weitere Strecken" fahren? ... fragt sich grad ne Vecci-Fahrerin

In ner freien Werkstatt?

Da würde ich noch ne andere Werkstatt fragen.
Hört sich schon recht viel an für die paar Sachen.

Hast du ne andere Werkstatt wo du mal nachfragen kannst?

Hallo,
alle Astra-K Modelle haben neue Direkteinspritzer-Motoren bekommen...
mehr Leistung...mehr Drehmoment, zu empfehlen der 1.4 Turbo mit 150 PS !!!
beim ST...auch der 1.0 als 5-türer ist interessant, fahre diesen als Dienstwagen
mit 5,5 Litern, der neue ist 200 kg leichter und mehr Platz gibt's auch... Mittlerweile
gibt es Vorführwagen und Junge Gebrauchte, kann ich besorgen ? Ein Top-Fahrzeug... !!!
Diesel lohnt sich bei 10.000 km nicht !!! Falls Fragen... kann weiterhelfen

der 1.4 mit hundert 120 und 140 sind die selben Motoren nur eine andere software ein tipp man fahre zu Eds Tuning bezahlt 200 euro und bekommt aus den 120 Ps biss zu 160 Ps und das mit Garantie so hat es mein Bruder gemacht und fährt seit 4 Jahren ohne Probleme und weniger verbrauch wie vorher

Dieses Set besteht aus einem Primärkat-Ersatzrohr und einem IPF-System mit der nötigen Softwarelizenz.
Die zur Montage benötigten Schrauben werden mitgeliefert, die originale Dichtung kann wieder verwendet werden.

Passend für alle Astra-J, Meriva-B, Insignia, Zafira-C, Corsa-D, Cascada, Mokka und Adam-S mit 1.4L Turbo Motor z.B. A14NET, A14NEL



Gegendruckreduzierung an der wichtigsten Stelle, DIREKT nach dem Turbolader!
Da der originale Primärkatalysator ein Nadelöhr im Auspuff direkt nach dem Turbolader darstellt, ist dieses Ersatzrohr ein MUSS für bestmögliche Leistungsausbeute und Ansprechverhalten beim A14NEL und A14NET.

Das Ansprechverhalten des Turboladers verbessert sich spürbar und der Ladedruck wird über ein breiteres Motordrehzahlband bereitgestellt.



Mit diesem Konzept bietet EDS Ihnen ein System an, mit dem Sie über bis zu 5 verschiedene Tuningdatenstände verfügen und frei zwischen diesen wählen können. Ein von EDS entwickeltes Interface, der IPF Flasher übernimmt dabei die Programmierarbeit am Fahrzeug.

Das System bietet Ihnen sowohl langzeiterprobte Tüv-Geprüfte Motorsoftware zur Leistungssteigerung Ihres Fahrzeugs an, als auch spezielle kundenspezifische Tuning-Software. Mit einem garantierten 24h Online-Zugriff.

Die im Lieferumfang enthaltene IPF Operator Software führt Sie an Ihrem Windows PC zu Hause oder bei Freunden durch alle erforderlichen Programmschritte bis zum erfolgreichen Tuning.

Ein Auszug der in diesem Paket verfügbaren Datenstände:


ORIGINAL 120PS

PHASE-1 165PS / 265NM
PHASE-1 180PS / 270NM Primärkat-Ersatzrohr






Es ist möglich, Ihnen ein ganz nach Ihren Wünschen programmierten Datenstand zur Verfügung zu stellen.

Diese für Sie individuell angepassten Datenstände werden nach Aufwand berechnet.

Je nach Steuergerätetyp können die für Ihr Fahrzeug tatsächlich verfügbaren Datenstände geringfügig abweichen.

Gratuliere.
Habt ihr also doch alles machen lassen!?
Hoffe dass ihr weiterhin Spaß mit dem G haben wird.

Und wie macht sich der neue? Seit ihr zufrieden? Habt den ja jetzt schon ne weile und konntet etwas Erfahrung sammeln.

könnte als Wendepunkt in die Geschichte der Caravans eingehen, und ich freue mich für Euch, dass er zwei weitere Jahre fahren wird. Gerade die ersten Jahre mit ihrer Vollverzinkung machen ihren Besitzern bis heute noch viel Freude- auch mir, denn mein G bekam im Frühjahr problemlos die grüne Plakette. Meiner stammt aus dem ersten Baujahr 1999 und geht nun ins 19. Jahr- das war früher bei einem Opel undenkbar.