Revison eines 3,0i 24V ( C30SE )

Heute musste ich schon die erste Rep. vornehme. Gestern, nach dem das Hosenrohr feste war und somit auch Ruhe im Motorraum, hat man die Kette gehört.

Also heute Ventildeckel runter um zu sehen, welche Kette und warum. Es war die lange Hauptkette und die Ursache, der Kettenspanner (eigentlich logisch)

habe mich einfach auf ne Aussage verlassen, das es den nicht mehr gibt und deswegen den alten eingebaut. (aber überprüft) Da er noch soweit ok war, kam dieser auch rein. Leider war er nicht mehr ok. Also Kettenspanner raus und den aus dem alten Motor heute rein. Da wusste ich auch, das dieser funktionierte... Resultat: Er läuft super! Kupplung richtig entlüftet und los ging es. Natürlich ruhig. Muß erstmal alles eingefahren werden... Aber bis jetzt (ca 20 Km) ist alles

Gruß

Sebastian

Wollte nochmal berichten.

Habe mit dem Motor schon knapp 800 KM gefahren und er läuft super.

Habe die Drehzahl immer in einigen 100 KM Abständen etwas erhöht und drehe den Motor nun bis 4500 U/min bis MAX 5000 U/min.

Er geht sehr gut ab. Besonders wenn die DualRam öffnet.

Im Vergleich zum alten Motor ein riesen Unterschied.

Noch bin ich zwar vorsichtig und lausche auch mal im Stand oder bei der Fahrt, doch nichts zu hören, was nicht dahin gehört.

Verbauch ist fast gleich, eher Tendenz nach unten, doch das ist Nebensache. Öl brauchte er bisher nur 250 ml aber das ist ok. Muß sich eh erst alles setzen.

Nächste Woche kommen noch ein paar neue Sachen. Die Umlenkrolle vom Rippenriemen hat den Umbau nicht überstanden und macht leichte Geräusche (also neu)

Da ich noch nen neuen Kühler habe, tausche ich diesen auch direkt.

Zur Vorsorge, das der Motor nicht zu heiss werden kann (hat nur nen Viscolüfter) habe ich vorsorglich einen Schalter eingebaut um den E-Läufter von der Klima anzusteuern.

Werde dann mal Berichten, wenn die erste Vollgasfahrt bis V-Max war


Dauert aber (leider) noch etwas....

Wollte mich auf diesem Wege für alle netten und positiven Beiträge bedanken, die Ihr mir während der ganzen Zeit habt zukommen lassen.

Da die meiste Arbeit an meinen Wagen (wie soll´s auch anders sein) immer schweissen war, aber auch mal ein paar technische Sachen, kam mir es gelegen, die notwendigen Reperaturen zu einer richtigen Revison auszuweiten. (finde bei dem Motor lohnt es sich auch)

An dieser Sache wollte ich euch teil haben lassen, da einige es evtl für interessant befinden. Hätte jedoch nicht gedacht, das es so viel Resonanz gibt.

Dies wollte ich nochmal los werden....



Erst wenn ich den Motor bis zum roten Bereich drehe und alle Gänge voll ausgefahren bin (Bericht folgt) ist meine "Reportage" beendet.
(dauert aber noch)

Bis dahin werde ich aber noch zwischen berichten....

Vielen Dank nochmal

Gruß

Sebastian

PS: Bin nicht so der Fan von Treffen. Ist doch nur ein normaler Senator mit fast neuem Herz

Halt! Der Satz, "es ist nur ein normaler Senator mit fast neuem Herz" sollte nur heißen, das ich mit ihm nicht zu Treffen fahre.

Es ist ein super Wagen, wobei auch leider Alltagswagen. Würde mir der Wagen nicht so viel bedeuten, hätte ich nicht soviel Geld investiert. Dafür hätte ich einen guten Ersatz bekommen können. Doch das wollte ich jedoch nicht.

Finde, man sollte sich es gut überlegen, ob man einen Wagen abgibt oder anstehende Reperaturen durchführt, auch wenn diese unwirtschaftlich sind.

Allein meinen alten Kadett Caravan 2Liter (frisiert, was sonst ) habe auch nur abgegeben, da mir eine betrunkene Frau drauf gefahren ist
Sonst würde ich noch heute min. einmal im Monat den rost widmen


Bevor ihr das Handtuch werft was euren Wagen angeht, schreibt hier rein. Die die Wagen zu schätzen wissen, werden euch aufjeden Fall helfen!!!


Gruß

Sebastian

Also, wo soll ich anfangen.

Wollte eigentlich schon längst berichtet haben.

Also Motor dreht von unten bis oben super durch.

Hat wesentlich mehr Leistung gegenüber dem alten. Da merkt man, wie die Leistung verloren geht, durch alte Ablagerungen und Verschleiß.

Er ist knurriger, wobei das auch durch die dichte Krümmerdichtung kommen kann. Der alte Motor hat dort leicht raus geblasen.

Bin sehr zufrieden. Öl hat er seit dem letzten Ölwechsel (welche ca 2000 Km her ist) keins verbraucht. Der alte hätte sich in der Zeit locker 2 - 3 Liter weg getan.

Nochmal Danke für Euer Interesse, netten Worte und Beiträge.

LG

Sebastian

Udo, weißt du auch, was es für "Bedingungen" gibt, den C30SE in nen B Omi zu verpflanzen?

Beim C40SE gibt es da ja was von irmscher, wie du sagst, aber wie sieht es hierbei aus?

Würde mich mal interessieren, da ne Senator Karosse immer seltener wird. Noch ist meine gut, doch es reicht wenn im Winter jemand mal nicht aufpasst

Gruß

Sebastian

Hallo Udo

Danke für die Info.

Muß nun mal fragen, welches Bj der MV6 von Sandra´s Opa hat.

Er möchte den noch fahren aber mit 81 Jahren leider nicht mehr so lange.

Der Wagen hat "Voll" und dazu nur 65TKm gelaufen. Motor raus und Reihe rein.
Aber wollte meine Karosse noch ein paar Jahre fahren. Ist nur ne Absicherung falls nichts mehr geht

Danke nochmal für dein Wissen. Top