Opel Corsa B Motorprobleme

hört sich irgendwie danach an als würde er von irgendwas zu wenig bekommen, entweder Luft oder Sprit.
Nach was hat denn die Werkstatt schon alles geschaut?
Könnte Luftfilter, Luftmengenmesser, Spritpumpe, Relaise und und und sein.

Hallo,
schätze, der läuft beim Starten nur auf drei Töpfen.
Ich würde Kerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Verteiler-Finger wechseln.
Kommt natürlich auch auf den Motor an.
LG Miper

Was für ein Motor?
Hat er eine Zündverteilerkappe? Wurde die gewechselt?
Kann auch noch ein Benzinschlauch sein, der undicht ist und Luft zieht.

Naja, alles Super ist ja nicht ganz richtig, also Zahnriemen und Keilriemen haben mit dem Ruckeln schonmal nichts zu tun, es sei denn der Zahnriemen wurde falsch aufgelegt, dann hat er das Problem aber ständig und nicht nur beim ersten Starten.
Kontolliere mal das Drosselklappenpodi auf starke Verschmutzung, meist reicht vernünftiges reinigen, wenn sich dort nämlich Ablagerungen festsetzen dann regel es nicht mehr richtig.

Hallo,
ja der hat sowas. Vielleicht meinst du das auch mit Ventilkappe.
Wenn nicht: Verteilerkappe und -Finger wechseln. Und mal Benzinschläuche auch
unter Auto kontrollieren( hin und her biegen) ob sie undicht sind.
Der 1.4 ist normalerweise ein guter Motor.

Hallo,
das ist OK. Kurz bevor er ins rote geht, springt der Lüfter an. Er darf nur nie das rote erreichen. Ich hatte dein Problem neulich auch an nem 1.4: das lag an der Kappe und dem Läufer.

...das hier ist alles Kaffeesatzlesen.

Zunächst muß man mal wissen um welchen Motortyp es sich prinzipiell handelt.

Dazu im Fahrzeugschein zu Ziff.2 & Ziff. 3 die Nummern dazuschreiben.
Baujahr, Motorkennbuchstabe, Welches Steuergerät, simtec etc. oder was auch immer.

Was wurde bisher gemacht.

Aufschluß würde auch ein Inspektionsstand dienlich sein, sowie, wie alt sind die Zündkabel, Zündkerzen etc. Kraftstofffilter usw.




Was Temperaturprobleme betrifft, so sind gerade Corsa Anzeigeinstrumente, der Wetterbericht vom nächsten Jahr.

Mutmaßungen und Ratemal mit Rosental ist wohl kaum förderlich.

Jeder gute Kfz.-Mechatroniker (was für ein Unwort) wobei gute schon relativ ist, sollte den Fehler in Kürze finden.

Es gibt bei Motoren grundsätzlich Eingang-s & Ausgangssignale. Und das sind bei solch einem Motor nicht sehr viele.

Natürlich sollte man auch immer wissen, was man wann, wo & wie misst. Fehlende Grundlagenkenntnisse führen hier auch nicht zum Erfolg.

Da man hier keinerlei Daten vom Motor hat kann man auch kaum helfen.

Sorry, das mußte ich mal loswerden.


PS: daß ich eine große Schnauze habe, das weiß ich, doch kann ich es mir durchaus erlauben. Bis dato ist mir noch kein Fehler verborgen geblieben. Und es waren schon richtige Motoren darunter.

Sorry nochmal, aber hier wird echt nur Kaffeesatz gelesen.

@*********Life
Hallo,
es freut mich, dass du dich mit Motoren und Autos auskennst.
Habe auch schon gute Kommentare von dir gelesen.
Daher solltest du doch auch wissen, dass die meisten Fehler triviale Ursachen haben.
Die Aussage, dass es sich um einen 1.4 B-Corsa handelt, reicht aus, um sehr einfache Tipps zu geben, die man generell überprüfen sollte.

Erst dann halte ich es für sinnvoll tiefer in das Problem einzusteigen.

Ich gebe dir recht, dass ein KFZ Mechaniker diesen Fehler schnell finden müsste.

Kaffeesatzlesen ist was anderes!

Danke! Miper11

Beim Corsa B mit 1.4er Motor bleiben nur 3 zur Auswahl. C14SE mit 82PS, der fällt aber raus, weil es sich um einen Facelift handelt. Dito der C14NZ, bleibt also nur der X14SZ mit 60PS. Dieser hat keinen mechanischen Verteiler mit Hallgeber mehr, sondern ruhende Zündverteilung und einen OT-Geber für Zündung und Einspritzung aussen am Riemenrad. Ein Zweiventilermotor mit Rochester Multec-Zentraleinspritzung, die man wunderbar mit einer Büroklammer auslesen kann, auch beim Facelift.

Interessant wäre zu wissen, ob er das nur macht, wenn er ein paar Tage gestanden hat, oder wenn es nur eine Nacht war, und der Motor völlig durchgekühlt ist.

Wenn es nur passiert, wenn er einige Tage gestanden hat, tippe ich auf Feuchtigkeit oder Korrosion im Hochspannungsbereich, in dem Falle die Zündspule, die Zündkabel und die Kerzen durch Neuteile ersetzen. Habe ich erst vor einem Monat beim X16SZR erfolgreich so repariert. Daher würde ich exakt DAS in diesem Fall auch als erstes tun. Es kostet nicht die Welt, und man kann sicher sein, das der Hochspannungsteil dann in Ordnung ist, was Voraussetzung wäre für eine weitere Fehlersuche an der Einspritzanlage, so es nicht die Ursache war.

Wenn er das allerdings jeden Morgen macht, dann ist mal eine Kompressionsmessung angebracht, das hatten wir schon beim Corsa A, der war einfach nur verschlissen, und hatte erst 114000km runter. Der hätte überholt werden müssen.

So weit meine Erfahrungen mit dem beschriebenen Fehlerbild, das habe ich schon öfters gehabt, und es war immer eine dieser beiden Ursachen.