Astra G X16SZR Startet nicht

so schauts aus...spinnt das Teilmacht er kein muxer mehr...


LG
Manu

Wäre mir neu, das der wegen dem AGR Ventil nicht mehr startet bzw ausgeht. Aber man lernt nie aus

Dies könntest du jedoch erst versuchen gangbar zu machen. Meist sind die verrust aber gehen auch ganz gerne ganz kaputt.
(einfach mit ner weichen Drahtbürste reinigen, so dass es wieder gangbar ist)

Ist die MKL denn angegangen?

Zündfunke usw hat er aber!?

dir das neu ist ok...also bei mir am Corsa war es so und beim vectra b genauso...

Das AGR wird sich beim Starten auch nicht bewegen, dazu benötigt man den Tech bzw. Kenntnis wie man das AGR prüft, bzw. zum Öffnen animiert.

Bei zweipoligen AGR´s gibt es keine Referenz zum Steuergerät und somit auch kein Signal zum Nichtstarten.

Bei mehrpoligen AGR´s wird ein Signal zurück an das Steuergerät gemeldet, dieses entscheidet dann ob der Motor gestartet oder nicht gestartet wird.


Tja, so manche Auto´s entwickeln Leben.

Einfachste Methode, Blinddichtung bei Opel bestellen und verbauen, anschliessend Steuergerät upgraden, wenn man möchte. Funktioniert jedoch auch ohne upgrade.

Weitere Fehlersuche Richtung NW-Sensor usw., oder simpel einfach, Steuerzeiten überprüfen.

Ja, ich weiß, kann ja garnicht sein, weil etc. etc., soviele Pferde können vor den Apotheken nicht kotzen, weil es zu wenige Apotheken gibt

Hört sich zumindest mal auf dem Video nicht gesund eher schon etwas kaputt an.

Ölstand???

Hydrostößel ohne ÖL ???

oder ein sich schon ankündbarer Motorschaden.

Ist der X16SZR eigentlich ein Freiläufer? (interessehalber)

Hört sich aber ganz schön böse an.

Blättchen vom Kipphebel? Weiß leider nicht was du damit meinst.

Was ich mich aber frage... Ihr habt den Wagen gerade erst gekauft? War bei der Probefahrt nichts zu hören? Keine Aussagen vom Verkäufer, das evtl etwas nicht ok ist?

Wenn ich das jetzt richtig verstehe, ist der Teller, mit dem das Ventil gehalten wird lose im Nockenwellenkasten und somit das Ventil doch lose!?!?! Oder verstehe ich da jetzt was falsch?

Wäre super, wenn du davon ein Foto machen würdest. Bilder sagen mehr als Worte

Abgesehen davon... wieso geht einer der Keile vom Ventil verloren? Materialermüdung der Feder? Ventil an den "Halterillen" beschädigt?

Nur die Frage, wieso er sooo schlecht läuft.... Denn auf 3 Zylinder hätte er dann doch laufen müssen oder?

Fragen über Fragen

Alle 8 Ventiler sind Freiläufer.

Wenn das Druckstück weggeflogen ist, kann es sein, daß der Hydrostößel defekt ist und nicht richtig arbeitet.

Der Ventilkeil fliegt weg, weil der Schlepphebel den Ventilteller berührt und somit die Ventilkeile freigibt.

Ich würde bei den Meilen zu einem jüngeren Motor tendieren mit wenig km. Der Astra G ist von der Karosserie unverwüstlich und der Rostschutz ist eigentlich fast perfekt, wenn das Fahrzeug einigermaßen wenig Salz gesehen hat.

Leider nein. C14NZ ist definitiv keiner, X16SZ(R) ebenfalls nicht, hab da schon Köpfe getauscht wegen krummen Ventilen. Habe von dem 1.4er auch noch son Ventil hier. Bei einem C14SE hatte ich mal ein Trümmerfeld mit 4 durchgebrochenen Schlepphebeln.

Beim C20NE allerdings gebe ich Dir Recht, mir ist da mal ne Nockenwelle im Betrieb durchgebrochen, neue rein und weiter gehts

Beim C20NE kann ich es bestätigen. Mir ist da mal der Zahnriemen gerissen.

Bei den 1.6 aus´m Kadett E weiß ich es auch. Kenne da nur nicht den Motorcode.

Aber die Motoren sterben mit den alten Fahrzeugen immer weiter aus.

Die 1.6er im Kadett E hiessen meist C16NZ, ich hatte mal einen E16NZ, welcher derselbe ist, nur ohne Kat, aber Zentraleinspritzung. Dann gabs einen C16LZ, wieder dasselbe, nur mit Kat, Zentraleinspritzung, niedriger Verdichtung, aber auch 75PS.

Dann gabs den 16SH, S16SH und den A16SH mit Vergaser und 90 PS, Family2-Motor mit F16-Getriebe, und den 16SV-Motor mit 82 PS, aber das war zu Vorfaceliftzeiten.

Macht 6 verschiedene 1.6er von 1984 bis 1992. Die mit F13-Getriebe waren alle keine Freiläufer.