Erfahrungsaustausch bei der Fototechnik

Moin!

Ich nutze beim Spotten fast ausschließlich meine Canon EOS 5D Mk.III und das Sigma 150-600 Contemporary. Nur wenn ich wirklich na dran bin kommt was "Kürzeres" zum Einsatz.

Nebenher bin ich Admin einer CanonEOS-FB-Fotogruppe und in der Eigenschaft ist mir eine Sache aufgefallen, die mir persönlich arg "zusetzt": Immer wieder findet man Leute, die blutigen Anfängern zum Nutzen des "M-Modus" animieren. Wahlweise mit dem Argument "Nur SO kann man richtig fotografieren lernen" oder "Nur in M hat man die volle Kontrolle über die Aufnahme". Zwei Aussagen bei denen ich immer wieder Puls bekomme.

Ich bin früher selbst in diese "Falle" getappt und es war eine Tortur! Heute bin ich um einiges "schlauer" und nutze fast ausschließlich die Halbautomatiken. M sehe ich als Modus für spezielle Aufnahmesituationen an (bspw. Mond, LZB, Studioaufnahmen mit Blitzanlage,...) oder eben als "3. Halbautomatik" in Verbindung mit Auto-ISO.

Was die Einstellungen für's Spotten angeht, so gibt es in meinen Augen nur einen "Kardinalsfehler": Propellermaschinen und Helis mit kurzen Belichtungszeiten fotografieren! Da rollen sich mir die Fußnägel auf!
Ich persönlich gehe meist mir Verschlusszeiten von 1/200 - 1/80 an die Props und mache Serienbilder beim Mitziehen. Mit etwas Übung ist das gar nicht so schwer.

Mitte 70er begann ich mit einer Kodak 'Klickomat' Einfachstkamera eignete mir dann Mutti's Minolta SR-T 101 (?) an . Meistens habe ich Kodachrome 64 Diafilme verwendet, für spezielle Objekte auch schon einmal einen K25. Habe mich durch die Minolta-Palette hochgearbeitet (mit einem kurzen Abstecher zu einer Nikon zu Beginn der Autofokuskameras (aber damals war glaub die Minolta noch besser), bis zu diversen Dynax-Modellen in den 90ern. Natürlich immer mit einem Winder unten dran . Dann habe ich laaaaange vergeblich auf eine digitale von Minolta gewartet. 2002 hängte ich dann das Hobby 'Flugzeuge fotografieren' vorerst an den Haken.

2014 dann erste zaghafte Versuche mit einer Sony Alpha 58 wobei ich mir wieder wie eine komplette Anfängerin vor kam, Das Speichern des Bildes dauerte so lange, das das Flugzeug längst aus dem Sucher verschwunden war, wenn dieser wieder anzeigte - habe mich dann mit Serienfeuer beholfen (mein Coverart und die Bilder im Ordner https://www.joyclub.de/profile/fotoalbum/2032142-564114.redsea61.html stammen aus dieser Zeit). Heute verwende ich die alten Obektive auf einer Sony Alpha 68 und der Pannenkamera Alpha 77-II, aber meistens verwende ich die universelle Sony HX400V Bridge.

Eigentlich habe ich fast immer eine Programmautomatik (heutzutage zumeist 'P') verwendet, aber bei Luftaufnahmen zumindest bei Maschinen mit (dunkleren) Tarnfarben 1/3 Überbelichtung eingestellt (damit die dunkle Maschine vor dem hellen Himmelhintergrund etwas aufgehellt wurde) - gilt vielleicht auch heute noch, wobei ich mich nach langer Pause erst wieder am Herantasten bin an das Thema 'Flugzeugfotografie'. Vielleicht ist auch bei den weissen Passagierjets vor hellem Himmel das Gegenteil angezeigt, nämlich 1/3 Unterbelichtung einstellen, damit das Motiv nicht zu 'blass und farblos' rüber kommt.

@********isch
Ich habe da mal eine Frage bezüglich Objektive für den Flughafen Düsseldorf.
Welches Objektiv macht dort Sinn ein 24-105er oder ehe ein 600er Tele. Eine andere
Brennweite ist derzeit nicht vorhanden. Wobei ich auch noch im Besitz einer APSC Kamera bin.

Viele Grüße

Alle Spotterstandorte von DUS und nützliche Details, z.B. auch zu verwende Objektive, sind unter
https://www.spotterguide.net/planespotting/europe/germany/dusseldorf-dus-eddl/
gut beschrieben.

Ich nutze diese WebSite auch gerne als Vorbereitung für meine Ausflüge/Besuche bei anderen Flugplätzen, wenn ich unterwegs bin.

@********isch und @****ie

Unglaublich! Danke für den Tipp, Connie. Habe aus den 80er/90er Jahre noch Strassenkarten aus England, wo ich zum Teil besuchte Militär-/Flugplätze mit den zum fotografieren geeigneten Plätzen von Hand eingezeichnet habe, mit Hinweis, in welchem Ort man welchen Weg nehmen muss und wo man parken kann, wann der Sonnenstand wie ist, etc.... Aber damals gab es das www halt noch nicht

Spotterguide ist wirklich absolut empfehlenswert.
Nicht nur dass man die Spotterpunkte in einer Karte hat. Zu jedem Spot gibt es ALLE wichtigen Infos wie von wann bis wann man dort gut spotten kann, ob eine Leiter benötigt wird, empfohlene Brennweiten, Beispielbilder, Parkmöglichkeiten, Möglichkeiten für Verpflegung, etc...

Der DUS ist noch relativ überschaubar, aber für bspw. Amsterdam (wie ich finde der geilste Flughafen für Spotter in der näheren Umgebung von NRW) ist ein bisschen Planung essentiell