Türkis küsst gelb

Glückwunsch!

Der 964 ist noch ein echter, richtiger 911. Welche Baujahre habt Ihr?

OK, der 993 gehört auch noch zu den richtigen... Unbestritten ist, dass die Technik, Fahrbarkeit, Sicherheit mit jedem Modell besser geworden ist, jedoch geht auch Flair verloren.

Ihr werdet viel Spaß mit den Zwei haben.

Habt Ihr sie aufgeteilt, einen für die Dame einen für den Herren?

Heute hättet Ihr direkt die Möglichkeit zur Päsentation bei Cars & Coffee im Mediapark (Köln) gehabt .

Viele Grüße

Omalu

Herzlichen Glückwunsch und 911 Grüße von den Wobys.

richtiges Türkis...😎😋

Aber trotzdem herzlichen Glückwunsch zum 2. 964 😍.

Der Italiener war eigentlich erstaunlich robust. Zahnriemenwechsel ist recht teuer, da der komplette Motor dafür raus muss, aber es ist auch "nur" ein Auto. Wir haben auch bei Porsches schon so einiges erlebt...

964 ...nur schade, dass einer davon nicht original, sondern ein Umbau ist.

Wir hatten einen 348 Spider in gelb. Da finden sich auch noch einige Fotos von in unserem Profil...

Die Technik bei den älteren Pferden ist eigentlich recht robust, wenn diese gut gewartet wird. Das ist meist der Haken bei billigeren Autos, da die überforderten Halter sich teilweise einen regelmäßigen und guten Service nicht leisten können oder wollen. Das nehmen die Gäule einem dann schnell krumm. Und auch Ferrari selber ist dann keine gute Anlaufstelle für eben diesen Service. Gilt ja analog auch für ältere Porschis und das PZ. Einen alten Elfer würde ich da nie hinbringen.

Bei den Porschis haben wir einige ältere Modelle durch. Angefangen vor über einem Jahrzehnt mit einem 924 (war unser Hochzeitsauto), über 914, 924 Turbo, diverse 911er von Urelfer (SWB) über G-Modell hin zum 964er und dazwischen auch mal ein 912 Softwindow Targa. Rost kennen wir inzwischen an all den üblichen Stellen wie z.B. Schweller, Vorderachsaufnahme, "Banane" im Schloßblech, Batterieaufnahme, aber auch der beliebte Rost am unteren Scheibenrahmen, den selbst der vollverzinkte 964er hat. Tropfende Motoren hatten wir auch schon in mehreren Varianten. Und nein, das gehört nicht so und ist nicht lediglich ein Reviermarkieren. Defekte Steuergeräte oder Elektroprobleme sind auch gerne genommen und haben uns auch schon zu der ein oder anderen Fahrt mit dem ADAC verholfen. Die Porschis haben für uns aber den großen Vorteil, dass wir die in der heimischen Garage gut auseinanderbekommen. Ein Motorausbau beim Luft ist locker an einem Samstag-Nachmittag gemacht, inklusive Biertrinken.

Und auch wenn bewusst selber nicht erlebt, so wollen in Bezug auf Haltbarkeit nicht von so Geschichten wie KWS bei den 996 und 997, sowie den Boxstern dieser Generation reden, sowie die recht häufig anzutreffenden Kolbenkipper dieser Motorgeneration. Und dass die Approved von Porsche ausgesprochen wird, weil die Kisten so robust sind, ist doch auch nur reines Marketing. Die Controller in Zuffenhausen haben sich das sehr gut zusammengerechnet inkl. der Amortisation über die Erträge aus Service in den PZen...

Aber das soll einen als Fan der Märke und das tollen Designs, insbesondere der älteren Elfer nun gar nicht stören. Erfreuen wir uns einfach am tollen Anblick und dem Spaß beim Fahren!!!

Was spricht denn gegen Umbauten???

Ich wollte was richtig fahraktives für Track und Alpenpässe. Und dafür muss - außer bei Modellen wie GT3 oder 964 RS - halt umgebaut werden. Vollgetankt 1150kg inkl. Käfig durch extrem konsequenten Leichtbau sorgen für einen deutlich gesteigerten Spaß sowohl beim Beschleunigen, als auch auf der Bremse und in der Kurve. Cup-Komponenten und rundum Uniball im Fahrwerk zusammen mit der mechanischen RS-Lenkung und einigen anderen Goodies erhöhen das Feeling für die Straße deutlich. Und der Motor mit Fächeranlage und einigen weiteren Extras schiebt dann ordentlich. Dann noch turbobreit für die Optik und Wunschfarbe. Das ist unser Traumauto, was wir genau so gebaut haben, wie wir es wollten.

Und ein Coupe würde ich bestimmt nicht nochmal in Serie haben wollen...